1982年，国际汽车联合会(FIA)在赛车运动中建立了B组，尽管这种情况一直持续到1986年 - 在很大程度上是由于众多死亡 - 见证了一些最令人兴奋的，无所不包的公路赛车的发展。

在 1970 年代，蓝旗亚隶属于菲亚特，出于所有实际目的，蓝旗亚的新 Beta 系列是一款有吸引力的菲亚特，尽管重新标记且有些乏力。Beta系列中最新颖的汽车是Montecarlo，由于雪佛兰使用“Monte Carlo”作为绰号，它在北美作为Scorpion出售。由宾尼法利纳设计，小蓝旗亚是一个美丽的中置发动机设计，看起来像一个微型法拉利365 bbi。

一体式底盘和后部的大量空间使Scorpion成为新的B组拉力赛车的完美平台，这要求机器松散地基于生产模型。蓝旗亚拉力赛项目被命名为阿巴斯SE037。它由配备Volumex增压器的菲亚特阿巴斯双凸轮直列四缸发动机提供动力，能够产生超过300马力的功率。对于那些像笔者这样拥有一辆1977年蝎子的人来说，这种动力和性能一定是惊人的，因为美国规格的量产车 - 树皮和外观远比它的咬合凶猛 - 从失谐的直列四缸菲亚特发动机中获得了惊人的81马力。

蓝旗亚037满足同级别最低960公斤(2，116.4磅)的重量要求，并采用宾尼法利纳先进的风洞开发的空气动力学车身，由于其重量轻，具有光滑的形状和高功率，因此表现令人印象深刻。但它采用了后轮驱动配置，当时奥迪在 1982 赛季用其 quattro 拉力赛车提高了赌注，全轮驱动技术证明了其在崎岖地形和恶劣天气下的霸主地位。

这证明了蓝旗亚车队车手的勇气和才华，第二年，蓝旗亚车型获得了五次世界拉力锦标赛冠军和世界冠军。在其整个赛车生涯中，蓝旗亚037赢得了13次国际和国家B组冠军。

待售车319号底盘是三辆Works汽车之一，也是第一辆以Evolution 1规格拉力的037。在其竞争生涯中，它装饰了三种涂装，包括著名的作品马提尼赞助颜色，它今天穿着。这辆蓝旗亚由Markku Alén在1982年首次亮相时驾驶，值得注意的是，在1983年ADAC德国拉力赛中，沃尔特·罗尔(Walter Röhrl)驾驶着它取得了胜利，这位伟大的拉力赛冠军比他最快的对手领先了14分钟。

Röhrl的胜利是该车的最后一场作品比赛，直到1987年底，各种私掠者都在竞选它。最终退出竞争，它拥有许多法国所有者，直到 2019 年被 Gran Turismo 系列收购。这辆蓝旗亚037散发着出处和华丽的气息，是有史以来最重要的B组汽车之一，也是最后一位后轮驱动世界拉力赛冠军。根据RM苏富比的目录，这辆蓝旗亚高度原创，具有“美妙的古铜色”，估计售价在1，065，000美元至1，345，000美元之间。

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