2013年，我有幸参加了捷豹F-Type的国际新闻发布会，驾驶Jag的新跑车在西班牙北部田园诗般的道路上行驶。我记得当时我以为捷豹又回到了游戏中，而F型双门轿跑车是自Malcom Sayer标志性XK-E以来最漂亮的Jag。

对于捷豹来说，E-Type，尤其是1961年至1967年制造的I系列，是一个里程碑式的设计，仍然是许多经典系列的基石。虽然该品牌随后推出了XJS，XK8和XK，但这些车型是真正的豪华GT，当最后一辆V-12动力E-Type于1974年下线时，它们从未完全承担过运动角色。然而，正如他们所说，伊恩·卡勒姆(Ian Callum)为F-Type设计满足了所有条件。它表现出色，看起来很棒，并且仍然被我选为市场上最令人向往的“负担得起”跑车之一。

因此，当捷豹向我们提供他们最新的 2021 年 F-Type R AWD 双门轿跑车时，我想知道对早期 F-Type 的熟悉是否会以某种方式减弱兴奋，尤其是与最近的前置发动机竞争对手进行比较，如阿斯顿马丁的 Vantage、雪佛兰最新的克尔维特甚至福特的野马 GT。答案是响亮的“不”。

F-Type 在 2021 年车型年进行了改款，新的前照灯和尾灯一目了然。北美有三种型号的轿跑车和敞篷车，由直列四缸发动机、V-6 或 V-8 发动机提供动力。性能最佳的 F-Type 配备 5.0 升增压 V-8，可产生 575 马力，在 3.5 秒内从零加速到 60 英里/小时，电子限制最高时速为 186 英里/小时。该发动机是公认的赢家，其健康的 516 英尺磅扭矩从 3，500 rpm 一路拉动。八速自动变速箱分散了传动比，使加速倾斜，但长腿用于以较低转速飞行的高速公路。

一点历史将这个最新的F-Type放在上下文中。直到 2015 年，早期的 RWD 专用 V-8 动力 F-Type R Coupe 是一只野蛮的猫，具有狂热、嚎叫的排气和传统的后轮驱动特性，后端在眨眼间就走出来了。那辆车很有趣——绝对不适合娇气的人——而且是二手市场上最好的纯跑车便宜货之一。所有随后的V-8 F-Type都是全轮驱动，驯服了以前野猫的道路礼仪，并使其成为一款更适合更广泛买家的汽车。对于喜欢侧身的驾驶员来说，最新的 F-Type 仍然提供了大量可控的漂移刺激，但没有其前身的声音或脾气暴躁。

双叉臂前后悬架设置，具有自适应阻尼器和可调节设置，尽管 20 英寸车轮和轮胎组合在拨入运动设置时电报高速公路伸缩缝，但在长距离上提供柔顺和舒适的乘坐体验。电动助力转向系统可响应快速输入并提供受欢迎的反馈，尤其是在弯曲的道路上，这些道路提供了运动挑战和享受方向盘安装拨片的机会。对于后者，原本丝般光滑的变速箱提供了自信的换档，以提供令人印象深刻的加速度。制动力是足够的，但理想情况下，碳陶瓷制动器应该是计划让Jag通过其步伐的驾驶员的可用选择。

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