在德国南部，就在列支敦士登这个微型国家的边界上，你会发现一个非常不同的迷你自治市。事实上，在梅赛德斯 - 奔驰占地1，300英亩的Immendingen测试设施的高墙内，有来自10多个不同国家的标志。国际道路标记也是如此，甚至是不同类型的沥青，代表从韩国到美国的道路，证明这里开发的汽车将在全球范围内部署。

在这里，梅赛德斯-奔驰的工程师们还以数十年的安全研究工作为基础，这些知识继续部署在该品牌不断增长的电动汽车产品组合中，例如最近推出的EQE SUV。电动汽车与其他汽车基本相同，因为它们必须搭载乘客并在碰撞中保护他们。然而，驱动电动汽车的高压系统，以及为它们供电的电池组，需要一些特殊的处理。

梅赛德斯将其安全系统分解为涵盖事故的四个阶段。首先是驾驶时的辅助，帮助驾驶员避免碰撞的各种主动安全系统。在伊门丁根，我被带到一系列高科技嘉年华游乐设施中，展示了从摩托车在 EQS(汽车立即自动停止)前转向时发生的事情到当EQE 试图在结冰的表面上仅用左轮猛刹车时会发生什么(汽车自动反向转向并来到保险箱， 文雅停止)。

这些都是豪华车的标准票价，但在下一阶段，事情会变得更加有趣，梅赛德斯 - 奔驰称之为“Pre-Safe”。在这里，当汽车确定你即将发生碰撞时，它开始变成一个超级安全的保护气泡。在这些变化中，最明显的是所谓的“粉红噪音”，基本上是一种高音调的嘶嘶声，通过扬声器爆炸。令人不安和不愉快的声音会引起内耳收缩，以保护听力免受潜在的爆炸性安全气囊发射声的影响。

安全带还预紧，将乘员拖入座位。如果汽车的雷达系统检测到侧面碰撞是不可避免的，就会向前排座椅外垫内置的小安全气囊充气。这些包目前是梅赛德斯的独家产品，将前排乘客向内推了一英寸左右，在他们的身体和迎面而来的碰撞之间创造了至关重要的额外空间。

然后是第三阶段，碰撞本身。在发生严重碰撞的情况下，会部署许多安全气囊。它们分散在 EQE 和 EQS 的整个机舱内，包括后排安全带内(以更好地将力分散到乘员的胸部)，甚至从驾驶员座椅的内垫弹出，在两名前排乘员之间形成窗帘。

但是，这些对于梅赛德斯电动汽车来说都不是独一无二的。在崩溃后阶段，特殊处理开始了。在安全气囊熄灭后的五秒内，EV会自动断开其高压系统。低压电路保持能够为显示器以及汽车通信系统等设备供电，这些系统保持参与状态以允许拨打911等紧急响应号码。

然而，电动汽车也具有高压设置，可在电池、电机和介于两者之间的所有其他控制组件之间输送果汁。这种电力通过明亮的橙色电缆，用凯夫拉尔和碳纤维包裹的线路，然后穿过汽车的加固部分。这使得它们极难损坏，但如果其中一条线路被切断，可能会给急救人员甚至乘客带来电击风险。

这就是为什么高压系统立即自动禁用的原因。在这一点上，不再担心触电，但电池本身的结构完整性仍然存在。为了保护电池，梅赛德斯-奔驰将安装在EQS和EQE中的落地式电池组包裹在挤压铝蜂窝中，为侧面碰撞提供最大的弹性。汽车的前部也有额外的加固，弥补了通常大而重的发动机缸体所在的空白。

所有这些系统，无论是被动的还是主动的，都建立在梅赛德斯-奔驰数十年的主动安全经验和更智能的防撞算法之上。结果呢?电动汽车引领潮流成为地球上最安全的电动汽车之一。

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