很容易理解为什么捷豹 Mark 2 变得如此受欢迎，经常填满老式赛车网格、拍卖行地段、车展草坪和有史以来最伟大的运动轿车的前 10 名名单。毕竟，这是原版：四门车具有跟上跑车的动力和沉着，再加上丰富的奢华。

像三四十年代的许多汽车制造商一样，捷豹被征召支持战争，但创始人威廉·莱昂斯爵士始终着眼于未来。故事是这样的，他和他的工程师在夜间防火监视期间设计了一个新的直六。这款发动机XK于1948年以3.4升形式与XK120跑车一起首次亮相，并在接下来的三十年中为捷豹制造的几乎所有车型提供动力，包括勒芒冠军C型和D型。

在五十年代，捷豹在勒芒的胜利中获得了很高的成绩，他想要一款新的入门级轿车来补充其跑车和相当大的 Mk VII。该车将采用一体式结构，虽然捷豹考虑对XK发动机进行四缸改装，但它不够精致。取而代之的是，捷豹制造了其六的2.4升版本，并将其放入一辆创造性地称为2.4升的轿车中。最初的版本于1955年首次亮相，1957年，3.4升版本增强了美国市场的阵容。1959年，2.4和3.4获得了新的车身，以提高能见度和更宽的后轮距。新车，正式名称为Mark 2 - 最初的2.4和3.4获得了Mark 1的复古名称 - 也用于四轮邓禄普盘式制动器，至关重要的是，可选的3.8升发动机。

Mark 2 3.8 最终将所有成分都到位，并完美执行。捷豹的口号是“优雅，空间，步伐”。很少有汽车如此成功地实现他们的标语。关于汽车的一切都很优雅，从外观到驾驶方式。

这辆白色的Mark 2属于Road&Track的贡献者Jamie Kitman，他好心地把它借给了夏末的周末。多年来，基特曼拥有许多不拘一格的欧洲汽车，但他拥有这辆车的时间比其他任何汽车都长，34 年，而且他没有计划出售。这是 1963 年最理想的规格：3.8 升四速超速手动变速箱。

我无法想象这辆车在当时是什么感觉。五十年代末/六十年代初的典型家庭“轿车”是莫里斯小调，它仅提供 37cc 四缸发动机的 1000 马力;马克2 3.8声称220。当然，Mark 2并不是唯一一款推出这种数字的汽车。那个时代的美国家用汽车也有类似的动力，但它们是尾鳍船;Mark 2将其性能与跑车式操控相结合。

驾驶Mark 2起初有点棘手，来自现代汽车。四速是臭名昭著的莫斯变速箱，按照当时的标准，它并不好，并且在随后的几十年中并没有变得更好。虽然第 2、3 和 4 是同步的，但您仍然需要耐心地转移。在上升的路上双离合会有所帮助，而在下降的路上需要一个好的油门，在停车时，你必须在空档离合器，然后才能尝试将其挂入一档。这不是一种优雅的体验。转向是非动力的，因此也很重，所以从 Mark 2 的停车开始是一件苦差事。(提供自动和动力转向，但无疑破坏了Mark 2的运动特性。一旦你移动了，它的表现就会好得多，电子超速档是一个受欢迎的补充。

我总是惊讶于XK直列六缸发动机感觉像美国V-8，具有令人印象深刻的中低档扭矩 - 其240磅 - 英尺峰值在3000 rpm - 但在你达到5500-rpm红线之前就消失了。这与我们认为直列六缸发动机的行为方式形成了鲜明的对比。 例如，宝马在转速上茁壮成长，这是有充分理由的。在整个经典时代，宝马长期以来一直青睐超方形发动机——缸径大于冲程。(如今，它使用非常轻微的方下引擎。从 1921 年到 1948 年，英国的汽车按缸径征税，因此为了补偿，冲程长度变得很长，并且在这项特定法律改变后，这种趋势持续了很长时间。称 XK 为“懒惰”会歪曲事情，但这东西在 4500 rpm 左右可以发挥最大作用。运动时，您几乎不需要进入二档，这就是发动机的扭矩。

值得一提的是，这个 220 马力的数字是旧的“总”数字，可能是用测试台上没有配件的发动机测量的。1959年的3.8将我们的体重调整为3400磅。因此，功率重量比的数字现在并不令人惊讶，但这只会使这款车如何跟上现代交通变得更加令人惊讶。

这一切都归结为Mark 2的处理方式。有一条通往石灰岩公园的道路，如果宽一点，就很像英国的B路。它非常重的冠冕，速度很快，部分颠簸，优雅地穿过乡村。Mark 2是如何在这条路上忙碌的，这让我感到惊讶。只有当我在交通中开到另一条路时——看到即使是全新的汽车转弯的速度有多慢——我才意识到我之前驾驶 Jag 的速度有多快。令人惊讶的是，一辆60岁的汽车可以做到这一点。一些更大的颠簸很明显，这辆车有一个活的后轴，而且一组狭窄的老式轮胎只有这么多抓地力。然而，在正确的道路上，Mark 2仍然能够提供大量的速度，以及它的空间和优雅。值得庆幸的是，盘式制动器可以胜任这项任务。按照现代标准，他们感觉很普通;当这辆车是新的时，他们一定感到超凡脱俗。

即使您不在上面，Mark 2 也会继续令人愉悦。皮革和胡桃木装饰的内饰很豪华，“雪茄”，而不是“香烟”打火机告诉你你需要知道的关于捷豹在这里要去的氛围的一切。你也会吸引正确的注意力。人们对一艘看似庄严的巡洋舰微笑，他们判断马克2号并不一定是错误的。他们只是不知道在没有人注意的情况下，在安静的道路上能做什么。

我们测试过的第一辆Mark 2的建议零售价为4795美元，大约是当代福特Galaxie的两倍，但在欧洲汽车中，捷豹代表了便宜货。梅赛德斯 220SE 的成本超过 1000 美元，性能要低得多。第一辆 3.8 测试车有一些质量问题，我们的许多读者都报告了他们的捷豹，所以，呃，你得到了你付出的代价?然而，质量问题并没有阻止Mark 2成为当时捷豹最畅销的产品。当时没有任何东西能提供完全相同的性能、实用性和奢华感。

离开Mark 2时，我有一个令人惊讶的问题：为什么没有人早点弄清楚这一点?我不是在想，“哇，捷豹在60年前做对了多少真是太神奇了，”相反，“花了几十年的汽车制造才得出现在似乎是最基本的食谱?

Mark 2 至今仍然具有相关性，因为配方并没有真正改变。只有执行。前部大功率发动机，舒适的内饰，出色的后驱动底盘。宝马因发明了 5 年最初的 M1984 超级轿车而受到赞誉，但它如何不只是遵循捷豹设置的基本模板?

在细节上，Mark 2 给人的感觉绝对是老派的，但在这里考虑大局——它与现代运动型轿车没有什么不同。捷豹在这里的想法是正确的。一个超越整个公司的想法。

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