凭借近70 年的生产可供选择，克尔维特粉丝有数百种车型可供选择。为了帮助组织它们，爱好者将克尔维特分为系列，从 1953 年的第一辆 C1 到今天的中置发动机 C8。其中，从 1963 年到 1967 年的 C2 系列构成了克尔维特血统的真正标志。

早在C2上市之前，它就开始了1959年由通用汽车当时的造型副总裁比尔·米切尔(Bill Mitchell)发起的一项设计研究。它被称为Corvette Stingray Racer，基于设计师Pete Brock的草图，并由Larry Shinoda进一步开发。很难说C2克尔维特不是有史以来最具影响力和经久不衰的美国汽车设计。轿跑车的完美比例和永恒的线条在今天和新车一样鼓舞人心，在其短暂的生产生命周期中，C2不仅在展厅中取得了成功，而且在赛道上也取得了成功。

与其他克尔维特系列一样，有许多 C2 变体，通常基于发动机排量和调谐状态。在整个运行过程中提供了327 ci V-8发动机，而最大的变化是在1965年引入了396 ci大块。后者在1966年和1967年被427 ci V-8取代。这些车是怪物，虽然它们在马力和直线性能方面拥有吹嘘的权利，但实际上，它们有点重，不像小块“维特斯”那样平衡和有趣。

商业界有时会说，“第一个报价是最好的报价。只有一年的 1963 年克尔维特黄貂鱼就是这种情况。对于初学者来说，这是唯一一款配备辉煌的“分体式”后窗的车型年，这是米切尔喜欢的元素。然而，客户抱怨后方能见度差，并且在C2生产的剩余年份中取消了该功能。这种独特的设计细节可能足以成为想要 '63 轿跑车的理由，其中配备燃油喷射 327 ci V-8 和稀有 Z06 性能套件的版本是令人垂涎的版本。

巴雷特-杰克逊拍卖行在 1 月份的斯科茨代尔拍卖会上获得了2.032 亿的销售额，它将带来一辆原始的银色 1963 Corvette Z06 参加在拉斯维加斯举行的为期三天的活动。作为拍卖的明星拍品，这辆车也是无保留的，仅凭这一事实肯定会吸引竞标者。1963年的克尔维特是克尔维特家族中的第一款轿跑车，因为之前的所有迭代都是双座敞篷车。它也是第一款配备独立后悬架的 Vette，对赛道竞争对手来说很重要，也是第一款将赛车就绪的 Z06 套件作为常规生产选项 (RPO) 的车型。

Z06 套件提供给所有后续的克尔维特，是工程师佐拉·阿库斯-邓托夫的作品，被忠实信徒称为“克尔维特之父”。选中订单表上的 Z06 选项提供了具有许多性能增强功能的黄貂鱼轿跑车。其中包括更厚的前稳定杆、更大直径的减震器、更硬的弹簧和升级的制动器。时髦的铝制仿冒轮增加了一个外部提示，即这不是普通的“维特”，标价比基本型号高出近 40%。

Z06套件本身没有做广告，并且仅适用于最高输出发动机，L84代码327 ci V-8机械燃油喷射。M20 四速手动变速箱和正向牵引后端帮助将 360 马力输送到人行道上。总共只有199辆车配备了Z06封装，使其成为非常罕见的C2。关于Z06买家的唯一选择是选择油箱的尺寸。这是制造的 136 辆小型坦克车之一;剩下的 63 辆是，你猜对了，大坦克模型。

重要的是，这辆车保留了其匹配编号的发动机和变速箱，这是不寻常的，因为许多经典的克尔维特在此期间经常参加赛车运动任务，这使得发动机更换变得普遍。勤奋的收藏家也会欣赏原始千斤顶和一套制动空气勺。值得注意的是，发货人表示，该车辆自新车以来只有 4，295 英里。

尽管里程数很低，但这辆克尔维特一直是安迪·卡布拉尔(Andy Cabral)的开放式支票簿，车身修复的接受者。它随后获得了布卢明顿金牌认证，并两次获得顶级飞行奖，这是国家克尔维特修复者协会(NCRS)颁发的荣誉。作为任何严肃跑车系列中的杰出人物，这款罕见而令人向往的克尔维特是我们在“不喜欢什么?

标 签：