这款豪华 SUV 拥有五种衍生车型(几乎模仿了雷克萨斯 RX 现已进入第五代的事实)和四种动力系统，几乎涵盖了这一细分市场的所有基础。

新一代是渐进式的，而不是革命性的，它提供了汽油、混合动力和插电式混合动力的组合——再次强调丰田在碳减排方面比某些人采取更全面的观点，但保持其选择开放并认识到一些世界市场可能不会立即适应转向纯电力。

在外观方面，车头现在采用了“纺锤形车身”，标志性的纺锤形格栅融入了整个车头。最终结果是，它仍然可以立即被识别为雷克萨斯，但比即将推出的车型稍微不那么“引人注目”。

或者，正如雷克萨斯所描述的那样：“Next Chapter 设计采用了雷克萨斯标志性格栅的纺锤形状，演变成新的‘肌肉发达’的车身，将形状融入到车辆的整个前部，创造出‘虎鲸’的轮廓。 ”

前轮距加宽了 15 毫米，虽然新款 RX 的总长度与旧款相同，但发动机盖被拉长，A 柱进一步向后移动，轴距也延长了 60 毫米。该系列的标准配置是 21 英寸车轮。

后部的悬垂更短，轮距更宽(+45 毫米)，后组合灯设置在灯条中，灯条横跨汽车的宽度并环绕拐角。

F Sport 车型标配有独特的前保险杠、多辐条、黑色光泽铝制车轮、独特的网状格栅图案和六活塞制动卡钳。

雷克萨斯营销副总裁格伦·克罗普顿 (Glenn Crompton) 表示，其动力总成与旗舰产品 RX450h+(今年年底推出)是一款插电式混合动力电动车的结合，让这款车动起来：“......将真正将猫置于鸽子之中” 。RX 450h+ 是首款插电式混合动力 RX，是雷克萨斯电气化之旅真正的游戏规则改变者。对于电力供应问题始终存在且充电网络刚刚起步的南非市场来说，坦率地说没有更好的选择。”

电池可以在城市中实现有限的纯电动行驶里程，该电池可以使用充电器充电，也可以像传统混合动力汽车一样进行自充电。纯电动汽车的认证行驶里程为 65 公里(对于平均日常通勤来说绰绰有余)，全电动驾驶的速度最高可达 130 公里/小时，但这个数字几乎是学术性的，因为一旦电池电量耗尽，车辆就会切换无缝连接到其自充电混合动力系统，保持高燃油效率和排放效率。

二氧化碳排放量(联合循环)降至 29 克/公里以下，燃油经济性(取决于驾驶模式)平均仅为 1.3 升/100 公里。

RX的插电式混合动力系统配备四缸阿特金森循环2.5升混合动力发动机(与雷克萨斯e-CVT系统配对)和容量为18.1千瓦时的可充电锂离子电池。额外的后电机使雷克萨斯 E-Four 能够实现全时全轮驱动。

总输出功率为227kW，可在6.5秒内实现0-100公里/小时加速。

现在我们来谈谈RX 500h

500h 配备涡轮增压 2.4 升涡轮汽油发动机和六速自动变速箱、集成前置电机和动力控制单元、混合动力电池和紧凑型后电桥，输出功率为 273kW，扭矩为 550Nm，续航里程为 0-100km /h加速时间为6.2秒，油耗控制在6.5升/100公里。

前置电动机位于发动机和变速器(两侧都有离合器)之间，混合动力控制系统根据行驶情况自动在并联和EV模式之间切换。

智能全轮驱动系统使用独立的电动机和逆变器，在任何驾驶情况下不断平衡前轴和后轴之间的功率和扭矩。

在开普敦坎普斯湾后面的一些曲折道路上驾驶这辆车产生了一些感觉——第一个是几乎完全安静的操作和看似无穷无尽的线性加速，而另一个则是这辆车的能力有多大尽管它的规模很大，但还是在狭窄的角落里忙碌着。

转弯开始时驱动力偏向前轴(70:30 至 50:50)，出弯时则更偏向后轴(50:50 至 20:80)，从而提供良好的牵引力并保持稳定性。

F-运动性能

F Sport Performance 配备增强型 2.4 升涡轮增压 HEV 动力系统以及用于前制动器的铝制整体对置六活塞制动卡钳，以提供线性和直接的制动感觉。

还新采用了动态后转向(DRS)，可根据车速将后轮转向与前轮相反或相同的方向最多四度。

对于那些喜欢发动机声音的人来说，2.4 升涡轮增压混合动力汽车还具有主动噪声控制功能，可消除四缸涡轮增压发动机的典型噪声特征，以出色的雷克萨斯声音提供愉悦的驾驶体验。

RX 350h - 最好的全能选手?

新款 RX 350h 前置 2.5 升汽油动力传动系统，可提供 184kW 功率和 7.9 秒内的 0-100km/h 加速 - 这一性能与即将推出的 RX 450h 相当，同时排放量更低。

据称燃油经济性为 5.4 升/100 公里，并标配 E-Four 电动全轮驱动系统，短暂的驾驶体验表明这可能是修订后的系列中最好的全能车型。

RX 350 - 纯汽油选择

唯一的纯汽油车型也是最强大的，新型涡轮四缸发动机可在 1,700 转/分钟时产生 205kW 和 430Nm 的扭矩，并搭配短速比八速 Direct Shift-8AT 和全时电子控制AWD 不断改变前后驱动力分配，从 75:25 到 50:50(视情况而定)。

0-100公里/小时加速仅需7.6秒，平均油耗为8.7升/100公里。

重量更轻，悬架得到改善

实施了许多减轻重量的措施，其中最引人注目的是将前翼子板从钢改为铝，这也有助于改善汽车的前/后重量分布。

悬架也进行了调整，后部现在采用了新的多连杆装置，旨在提高横向稳定性并处理更高水平的扭矩。

自适应可变悬架(AVS)是整个系列的标准配置，可为每个车轮提供独立的阻尼控制，有助于在不平坦的路面上提供更舒适的乘坐体验，转弯时提供更高的阻尼力以及平坦的行驶稳定性。

专注于运动的 RX 500h F Sport 专门配备了更大的直径 400 毫米的通风前盘和对置六活塞铝制整体卡钳、Direct4 驱动力控制系统和动态后转向系统(DRS)。

客舱及标准设备

新款RX的内饰以控制台中央的14英寸触摸屏为主。值得注意的是，这是精心设计的，看起来不像售后附加产品。

RX 配备了新的 e-latch 电子车门释放系统(该系统首次在 NX 上首次亮相)，因此内部把手向下移动到扶手中。

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