从今年开始，保时捷将为参加保时捷美孚1 号超级杯系列赛的车队提供合成燃料，也称为电子燃料。

虽然燃料燃烧时会排放二氧化碳，但燃料的产生会吸收空气中的二氧化碳，从而使该过程实现碳中和。

该燃料来自保时捷支持的智利Haru Oni 试点工厂，利用风力发电将水分解为氢气和氧气来生产。然后氢气与从空气中捕获的二氧化碳结合产生合成甲醇，进而形成最终类似汽油的燃料的基础。

保时捷美孚 1 号超级杯是一项围绕保时捷 911 GT3 Cup赛车打造的单一赛事系列。 2024 年赛季有 32 辆赛车，每辆赛车都将在本赛季计划在欧洲举行的八场比赛中使用电子燃料。保时捷表示，将需要约 13,200 加仑的电子燃料。

八轮比赛中的每一轮都将与一级方程式世界锦标赛的一轮比赛同时进行。 F1还计划在2026年改用电子燃料等可持续燃料，届时将引入新的动力装置规则。

自 2021 年以来，保时捷与系列赞助商埃克森美孚合作，一直在美孚 1 号超级杯系列赛中测试电子燃料，不过之前使用的是仅部分合成的混合燃料。

在继续推进电动汽车发展的同时，保时捷也非常看好合成燃料。保时捷工程师 Frank Walliser 在 2021 年表示，使用电子燃料的汽车的总体排放量可能低于电动汽车(一旦考虑到制造排放量)。他还表示，保时捷目前的所有内燃机都可以使用合成燃料，无需进行修改。该汽车制造商还推出了合成燃料，作为在面对更严格的排放标准时让老爷车继续上路的一种方式。

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